时政

据外媒报道，泰国军政府要求罚款前总理英拉10亿美元。泰国军政府委任的委员会提议这一罚款，称英拉执政期间的大米补贴计划给国家造成损失几十亿美元。

泰国总理巴育25日向国会阐述新一届政府政策时表示，在世界经济形势复杂多变的环境下，泰国将制定应对贸易保护主义的政策，扶持受影响的出口产业。

泰国多个佛教机构组织上万名僧侣和信徒在佛统府佛陀城举行集会，抗议政府任由部分机构和个人攻击僧团，同时发表对推选新僧王的主张，呼吁在宪法中规定佛教为国教。泰国军方在道路设置路障限制车辆和人员进入佛陀城，引起了僧侣和信徒的不满，双方甚至发生肢体冲突。  

新华网曼谷９月６日电（记者李颖　张春晓）泰国国家改革委员会６日否决了新宪法草案。 当天的新宪法草案投票中，泰国国家改革委员会２４７名委员中１０５人投票赞成，赞成票未过半数，草案未获通过。按规定，泰国“全国维持和平秩序委员会”（维和委员会）将在一个月内重新任命一个新的制宪委员会，在１８０天内重新拟定一份新宪法草案。 被否决的这份宪法草案最核心的内容包括设立“国家改革及和解战略委员会”、允许非内阁成员成为总理、参议员大多由任命而非选举产生。其中最具争议的是设立“国家改革及和解战略委员会”相关内容。相关条款规定，将设立为期五年的过渡期，若在过渡期内泰国出现政治僵局或动乱，该委员会将替换民选政府执政。 支持者认为，设立该委员会的目的是确保泰国不再出现政治僵局，未来的新宪法不再被撕毁；反对者则表示，该委员会具有超越立法行政司法的至高权力，与民主制度相违。 目前，为泰党和民主党等一些泰国主要政党都对该宪法草案持反对态度，认为其大大削弱了政党的力量。分析人士认为，围绕新宪法草案的拟定，泰国有关各方的政治博弈还将持续。 按照原定计划，如果新宪法草案在９月通过，泰国有望于２０１６年初对宪法草案进行全民公投，并于２０１６年８月举行大选，之后成立新内阁。如今草案未获通过，期待中的大选仍遥遥无期。 ２０１４年５月，时任泰国陆军司令巴育宣布发动政变，时任总理英拉下台。自２０１４年７月起，巴育以维和委员会主席身份宣布实施的临时宪法一直延续至今。

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泰国前总理英拉15日在抵达曼谷的最高法院时向支持者致意（路透社）参考消息网1月16日报道 外媒称，在泰国军政府试图防止西那瓦家族卷土重来之际，被赶下台的泰国前总理英拉·西那瓦15日因一项耗资巨大的大米补贴政策而接受庭审。她有可能因此被判入狱10年。

泰国总理巴育28日说，泰国前总理英拉目前在迪拜。这是英拉8月底突然出走后，泰国当局首次明确公布她的下落。此前一天，泰国最高法院在英拉不在场的情况下，判处其5年有期徒刑。

7日，泰国举行新宪法公投，以取代2014年军事政变 后实施的临时宪法。这是2014年5月政变后，由军政府举行的首次公民投票，各界十分关注。

【环球网综合报道】据泰国《民族报》6月1日报道，泰国副总理兼外交部长范平明对越南和泰国持续改善的战略伙伴关系给予称赞。 5月31日，在为泰国驻越南大使举办的招待会上，范平明建议两国加快实施第三次联合内阁会议声明，以纪念两国于今年8月建交40周年。 泰国大使宣布，泰国政府将捐助10万美元帮助越南应对干旱的影响和南方盐水入侵问题。

参考消息网4月7日报道 新媒称，泰国将继续在连接曼谷和昆明的铁路项目上与中国保持合作伙伴关系，尽管泰国已决定独自为这个合资项目出资，以终束旷日持久的谈判。 据新加坡《海峡时报》网站4月6日报道，泰国交通部长阿空·丁披他耶拜实在接受该报记者采访时表示，中国开展了该项目的可行性研究和设计，还将为拟议中的泰国境内整个873公里线路挑选列车类型和技术。 报道称，阿空表示，该项目是一个旨在连接区域的关键性政府间协议，而且是为了纪念泰国和中国建交40周年。 “正因如此，我们告诉中方，这是一个友谊项目，所以不要赚取任何利润。”他4日告诉记者。 报道称，中泰铁路是泰国军政府在2014年5月政变之后签署的首批交易之一，而当时西方政府一直在回避泰国军政府。如果这条铁路得以建成，它将把未来的老挝铁路连接起来，从而让中国南部腹地能够直通泰国湾。 然而，自从2014年12月（谅解备忘录的签署时间）以来，双方一直未能就项目的成本、中国将投放的贷款的利息以及拟议中的合资企业的股权结构等达成一致。泰国对中方最初提议的2.5％的贷款利率犹豫不决，同时也拒绝了中方提出的沿线开发权的要求。根据阿空的说法，泰方还发现，中国项目成本估算——5690亿泰铢（约合1045.8亿元人民币）——过高。 报道称，随着铁路项目的延迟开始引发这个东盟第二大经济体增长将受到抑制的预测，泰国政府提出，泰国将为这条铁路线独自出资。 对于泰国的举动，中国似乎能够从容应对。《中国日报》5日发表的一篇社论强调，印尼（不像泰国）能够在中国正致力于开发的雅加达－万隆高速铁路沿线给予中方一些开发权。 这篇社论说，作为世界上性价比最好的高速列车及相关服务的供应商，中国拥有能够吸引客户的技术和经验。 报道称，目前，泰国将在一个250公里区域建造一条高铁，把曼谷与东北部城市呵叻连接起来，估计耗资1700亿泰铢（312.5亿元人民币），该项目的其余部分取决于未来的需求和融资条件。中国将提供技术和监督采购，前提是使用泰国承包商。 持批评态度者把这解释为保全面子的姿态，并且质疑这个缩短的高铁计划是否具有任何经济意义。 报道称，为了消除这些疑惑，阿空将其形容为一个更大计划的一部分。该计划通过减少到区域节点的旅行时间，从而把开发更均匀地分布在整个泰国境内。 例如，泰国一直试图引起日本对在曼谷和清迈之间建造另一条高速铁路的兴趣。 他表示，曼谷和呵叻之间的交通——公路驾车约为3个小时——已经十分繁重了。 “我们从我们所拥有的开始，”他说，“我们不会从对泰国获得最大数量中国游客这个很高的期望开始，因为我们对此并不确定。” 建设有望在7月或者8月开始，融资将来自债务。 “泰国有借款余地。”阿空说。 报道称，在今年2月份，泰国的公共债务约占其国内生产总值的44.13％，远低于60％这个自我强加的上限。（编译/洪漫）