【本报9月1日讯】 泰国交长透露，将与财政部商讨设立国家捷运基金的事宜，通过收回外包出去的捷运特许经营权来推线20铢城市平价出行的政策。泰铁路局预计将需要动用5000亿铢预算。但对城市捷运通勤者而言，这无疑是最得民心的福祉之一。

前总理他信治下，政府提出了30铢包治百病的国民医疗福利措施，在改善人民福祉的同时也极大的提振了人民消费支出的潜力。而其小女儿出任新内阁总理之际他再次公开场合提出通过收回特许经营权以推行20铢捷运通勤提案则再次引发关注。

目前泰国首都曼谷捷运出行的成本相对较高，尤其是主城区BTS绿色轻轨线和BEM蓝色地铁线经过几十年的积累已经成为成熟且赚钱的捷运线。其中票价单程最高大致在50泰铢左右，如果有换乘则可能会将一天的通勤成本提高到最低日薪的一半左右。

如果政府提出的20铢捷运通勤方案能够得到落实，对于城市工薪阶层无疑是最鼓舞人心的惠民措施之一。这将是比目前票价少了整整一半的价格。关键的是这也会刺激人们捷运出行的热情，这对于有高负债压力的泰国家庭而言绝对是雪中送炭。

泰国铁路局官员表示，平价出行方案切实可行，但这可能需要政府动用数千亿铢的预算从私营部门手中拿回特区经营权。素利亚交长表示，正在推动联运票价法案，希望降低人们公共交通系统出行的成本。而按照设想看，该计划最快能与2025年下半年落实。

以BTS运营的绿色捷运主线为例，全长23.5公里，总投资额500亿铢，特许经营将于2029年到期；而绿色捷运延长线，全长32公里，总投资额276.73亿铢，特许经营权将于2042年到期。

而由BEM运营的蓝色地铁，全长20公里，总投资额1158.12亿铢，特许权将于25年后到期；蓝色延长线部分，全长27公里，总投资额818.87亿铢，特许权将于25年后到期。

另外粉色捷运，全长34.5公里，总投资额513.81亿铢，以及黄色捷运，全长30.40公里，总投资额484.24亿铢，由BTS STEC RATCH联运，特许权将于28年后到期。至于由BEM运营的橙色捷运线，全长35.9公里，总投资额1400亿铢。

从目前试运营20铢通票的紫色和红色捷运线前后对比后会发现，客流量涨幅明显合计达到68.54%。票价收入方面，红线损失279万铢，而紫线损失8712万铢。但就泰国首都曼谷城市捷运运营商而言，主要由BTS和BEM两家，泰国家铁路局子公司目前仅运营红线。

泰国看守内阁副总理兼交通部长素利亚表示，准备与财政部商讨设立国家捷运基金的事宜，强调会积极推动20铢捷运通行政策，预计明年下半年将会在增加新线路。

【本报8月29日讯】 泰国酒店协会抱怨，寺庙、高校正在用廉价宿舍争抢租客。虽然入境游红利带来大量的客流量，但酒店入住率提升的幅度并没有预想的那么高。希望政府监管部门尽快借入整顿。

泰国酒店协会（THA）就政府原计划2024年10月启动的400铢日薪上涨提出了担心，认为这将会给拥有酒店经营许可证的雇主在成本上造成额外的压力。尤其是考虑到入住率尚未到达疫前水平，并且还有来自寺庙和高校等教育机构不合规方面的竞争。

这种问题在热点旅游城市表现的尤为突出，在不需要申请任何许可证的情况下就可以公开叫卖开展租赁宿舍的服务。而一些大的教育机构除了拥有100-200间学生公寓/宿舍外，甚至还有一些拥有可容纳千人的礼堂供组织活动或宴会等。

对此，酒店协会建议政府监管部门应该整顿类似的问题，为当地合规经营的酒店业者创造一个公平的竞争机会。要知道，寺庙和学校都是有政府资金支持的。而酒店经营者则需要自己承担装修维护费用。