泰国中华日报04月22日报道 随着新冠肺炎疫情蔓延，政府希望民众配合，在实施紧急状态法期间留在家里不要外出，加上鼓励员工在家工作(Work from home)，促使消费者改变行为方式，更多转向更多地在线购物。这一变化无疑将对最后一公里 配送服务业(Last-mile delivery)等相关业务产生连锁影响，使之加快转变。
开泰研究中心预计，2020年3月22日-4月30日期间，泰国最后一公里配送业市场总值可望从正常时期的53亿泰铢增至68亿泰铢，比正常时期增长约25-30%。在线货物配送服务额增加约15亿泰铢，大部分是食品和必需品、保健和美容产品、婴儿用品、宠物用品等。
尽管新冠肺炎疫情危机是刺激消费者使用最后一公里配送服务(Last- mile delivery)需求增加的因素，但如果经营商无法及时或有效地应对或管理配送运营，不仅无法增加业务收入，反而会造成问题并导致品牌声誉下降。
在新冠肺炎疫情危机期间多家最后一公里配送业经营商出现送货延迟问题，源于订单量增加以及货物配送因各地出台的交通管制措施而变得更加困难，因而无法进行有效的货物配送管理。
尽管经营商将加快调整，如招聘更多员工、提高员工报酬，但只能暂时解决问题，只有短期效果。展望未来，新冠肺炎疫情危机期间各方加快拓展在线市场的经验教训同样对作为在线市场重要环节的最后一公里配送服务业带来连锁影响。
因此 ，从长远来看，最后一公里配送服务业经营商应更加重视提高货物配送质量和效率，满足消费者在配送速度更快、服务费更低和货物配送员服务更好的需求。
在运营管理中应用科技应有助于配送业务，如帮助确定交货地点的先后顺序和路线优化(Route optimization)、实时跟踪配送人员的位置状态 (Real-time tracking)，以及预测旺季/淡季(High/Low season)的订单以确保配送满足消费者需求等，不仅能更好地满足消费者需求，还可节省运营成本。
此外，最后一公里配送业经营商可能正在寻求对新业务投资来增加收入，如将服务扩展到新产品或生鲜食品、快速消费品(FMCG)等服务，以及向初创业务(Start-up)或大数据管理(Big Data)等新业务扩展或开展合资经营。
但是最后一公里配送业经营商最终须评估经济效益/盈亏平衡点， 因为无论是将科技术用于管理还是投资于新的业务模式都需要不菲的投资， 而且在激烈竞争的市场格局下，经营商难以提高服务收费。最后一点，如果客户数量太少，与所投入的资金不成比例，最终将影响经营业绩。（开泰研究中心）
