【本报3月12日讯】 预计2024年泰国传统燃油车经销商收入和利润恐将双降。由于银行收紧车贷、车厂降标降价对抗新能车以及皮卡车销售仅剩3成，小经销商日子将比大经销商难得多。
泰国油车经销商将面临收入下滑的巨大压力。面对皮卡车销售降到仅剩31%情况下，大经销商尚可应对，但对于小经销商而言，日子可能就没有以往那么好过。因为银行不轻易发放车贷，而各大车厂为了保持市场份额应对来自销售量成本递增的新能车冲击，除了降低配置外还出台了降价让利活动。
目前汽车经销商90%的收入来自买车，另外还有10%为售后维修服务等。如果新车销售下降则会直接影响到总营收表现。开泰预计，2024年泰油车经销商收入可能降15%。
由于泰国央行出台了负责任公平贷款指导原则，使得银行在发放车贷时会对收入不确定群体的申请更加谨慎。而皮卡车的主要消费群体都是农民和中小企业。疫后的很大部分中小企业仍没有恢复到常态。
而随着大量的EV等新能车品牌涌入以及成倍增加的销售量，预计车龄低于10年的油车保有量会逐步减少。EV电车登记量则会越来越大，因此，这对零配件需求市场也会造成影响，毕竟与油车相比电车更换零配件数量要少得多。对于经销商而言，调整业态增加电车销售也许能降低风险。
