【本报8月2日讯】 泰国发展研究院（TDRI）于2023年12月发布题目为“为泰国充电…迈向低碳运输”的报告，开泰研究中心认为，泰国须加快公路货运电动化的技术开发，以配合减碳法规的实施，促使泰国公路货运业碳排放量快速下降。
据统计，2022年泰国运输部门的碳排放总量为8,000万吨，仅次于能源部门的8,800万吨。公路运输碳排放最高，超过7,700万吨。预计旅游和出口业的回暖将会推高碳排放量的增加。
如细分公路运输碳排放量会发现，客运和乘用车占比49%，最高的是货运行业高达51%。虽然政府刺激新能车产业转型，并鼓励企业和家庭购买电动汽车，但就目前替换率仍偏低，对减排作用有限。
当然，如果泰国政府能够像欧美和中国政府那些大力推进货运电气化转型，那泰国在碳排放量减少的道路上将会取得更大的进步。但需要指出的是，泰国转型难度不小。
首先是90%的企业为中小企业，电气化转型的成本较高，同时还有技术方面的限制，因此很难立即实现。其次是充电服务仍主要在首都曼谷大都市圈，外府货运仍以油车为主。最后就是企业还需需要解决更换电池的成本。2023年公路和铁路运输总值达到约3,800亿泰铢，同比增长7%。
