泰国中华日报6月20日报道 泰中铁路带给泰国的是一笔财富还是一笔负担。尽管在巴育总理签署维安委公告，动用临时宪法第44条权力，支持项目推进后交通部官员多次声明中方将向泰方转让技术，但仍难以消除业内人士对技术转让诚意的担忧。
泰中铁路合作项目曼谷至呵叻段在巴育签署命令后似乎已经看到了破土动工的景象，尽管当局乐见于此，但在有些业内人士看来，泰中铁路带给泰国的可能是一笔代价不菲的财富，因为该项目所涉及的技术转让并未包括零配件生产加工等核心技术，而只是教会你如何使用操作以及简单的维修。
泰国朱拉隆功大学运输研究所前主任运输工程专家颂蓬对于当局的决定表示遗憾，认为政府在推动国家4.0发展计划的道路上错失了一个机会，至少是在推动该国铁路核心技术发展方面的努力将无限延期。
中方在合同协议中提到了技术转让的事宜，但并不是泰国真正需要的那些能够提升国家铁路技术升级的核心技术。泰国铁路落后已经很多年，如果再不借机开创本国的铁路产业新技术发展，泰国新工业技术革命的远大目标将越来越难以实现，更不要说坐上自主研发高速火车。
颂蓬认为，中方合作的诚意不是很高。泰国政府不仅投资了近2000亿泰铢，还需要为今后的庞大维修费用买单，因为泰国没有获得零配件制造的技术无法实现国产化，最后还需要向中国购买配件。
你难以想象这是一个买方比卖方更有话语权的时代，泰国作为买方在多个方面都在向中方让利，花了那么多钱还得不到自己想要的东西。高铁技术对于泰国来说非常关键和重要，特别是政府有大力兴建铁路轨道网络的计划，除了高铁，还有复线铁路等等。
他说，至于未来是否会出现泰中工程技术人员竞争工作岗位的情况，他说目前还难以评估，如果中国企业在东部经济走廊内租地99年投资火车配件制造工厂，则有可能出现。
最后他认为，泰国当局在涉及国家未来经济发展的基石类合作项目时必须争取最大的利益，特别是涉及高新技术方面的内容。否则泰国就真是世界火车技术的陈列馆了，而自己本身却没有掌握相关技术。目前已经在泰拥有铁路技术项目的国家分别是日本、德国、中国，最近还加入了加拿大的庞巴迪单轨技术公司。
