泰国中华日报03月09日报道 2020年对于泰国汽车产业来说可谓是内外受困，表现非常挣扎。一方面是国内经济持续下滑消费疲软不振，另一方面是新冠肺炎疫情全球蔓延重创旅游出口贸易。
泰国工业院联合会副主席兼汽车产业组组长素拉蓬表示，今年对于泰国汽车产业来说会是非常艰难的一年。首先是行业内部的变化带来的影响。不管是通用汽车的撤出，还是长城汽车的入驻都会给行业参与者带来或多或少的影响。这种影响可能是积极的也可能是消极的。
撤资引发的最广泛的讨论就是工人失业问题，其次就是泰国汽车产业怎么了，新员长城汽车东南亚战略决定如何，是否可以延续在中国市场上的成功，进而拉动泰国汽车产业向新能源推进的速度。
泰国工业院联合会副主席兼汽车产业组组长素拉蓬指出，今年汽车产业不管是出口型还是内销型都会经历重创。比如出口型汽车，官方统计的数据显示，去年汽车零配件出口总值2940亿美元，比上年3200亿美元减少了8%。预计2020年同样难免下滑的命运。
因为新冠肺炎疫情全球蔓延在重创全球经济贸易的同时，也让有疫情报告的国家经济遭遇了沉重的打击。泰国最重要的汽车零配件出口市场均在列，日本、印尼、马来西亚、美国、南非以及中国。
虽然中国汽车产量因疫情受到了很大的影响，尽管近期已开始陆续复工，但对于消费者来说，汽车可能不会是他们疫后最想需要购买的商品。泰国去年向中国出口的整车价值1亿多，而中国2019年全年汽车产量合计为2800万辆，是泰国的14倍之多。
出口市场吃紧的情况下能否借助国内市场进行消化，他表示不可能。因为疫情爆发后，泰国国内经济同样遭遇了重创。旅游关联行业均受到不同程度的影响，比如酒店、餐饮、出行、零售、能源等等。
因此，无法指望国内市场。尽管汽车组维持2020年全年200万辆的产量预期目标，但助力不言而喻。泰国家庭财务状况正在变得恶化，负债不断增长，收入涨幅却非常低，而未来前景模糊不定。
最后，他强调，如果2020年泰国汽车产业全年表现不及预期，也不会感到意外或失望。整个市场都低迷的情况下，汽车行业难以独秀。
