泰国中华日报11月22日报道 BTS集团控股公司主席、曼谷大众运输系统集团（BTSC）控制人“黄创山”明确表示，“从未以停运BTS捷运作为续签新合约要挟任何人”，但政府方面还对1000亿泰铢特许经营权报价存在分歧，内政部和交通部在金额上意见不一。
曼谷大众运输系统集团（BTSC）总裁苏拉蓬指出，母公司BTS集团控股董事会主席黄创山先生已明确表态，哪怕是需要背负沉重的债务负担，也不会以停运BTS捷运线作为要挟，更不会做为续约合同谈判的筹码。
据悉自BTS捷运南-北延长线正式通车以来，曼谷市政府就一直在拖欠相关的代理运营管理费，目前拖欠金额高达80亿泰铢。但即便是这样，BTS方面也从未有过暂停捷运服务的想法，集团视服务城市人通勤为己任，不会拿曼谷市民日常出行交通工具作为要挟。
目前曼谷市政府已拖欠该公司合计80多亿泰铢的托管运营管理费用，包括了一些部分：
1、绿色捷运南向延长线（北岭-三隆）；
2、绿色捷运北向延长线（莫旗-库空），自2019年8月9日开通运营以来已通车9个站；
3、是隆线延长线（他信大桥-大转盘-邦瓦）；
4、素坤逸线延长线（恩努-北岭）
BTS董事会讨论后认为，公司目前承担的债务压力能够在未来收入中获得补偿。而本月17日内阁会议上有关绿色捷运线新续约合同的谈判结果看，政府方面还对1000亿泰铢特许经营权报价存在分歧，内政部和交通部在金额上意见不一。绿色捷运线新合约打包的债务包括了200亿泰铢的通讯系统安装费用以及来自铁路局的600亿泰铢基建部分支出。
泰国目前拥有捷运运营资质的集团公司有两家，一是BTS轻轨捷运，二是BEM地铁捷运。作为首都曼谷两大捷运运营商，即将到期的绿色捷运线无疑是最赚钱的的一条，除了覆盖素坤逸、是隆、暹罗广场的经济核心区外，也是目前最长的东西南北均辐射的捷运线。因此，竞争非常激烈。
