泰国中华日报01月14日报道 当2021年10月截止日到期收到百亿分手费后泰国国家铁路局所有的机场捷运也就正式完成易主由CP全面接管运营，而东线机场高铁也就此开启紧锣密鼓的施工期。
尽管第二波新冠疫情影响何时结束又是否会出现接二连三的疫情复发还不得而知，当对于泰国国家铁路局来说，2021年10月将是按时间表移交机场捷运管理所有权以及东线机场高铁被征土地的截止日。为了拿到泰国首条真正意义上的国民高铁项目，正大控股集团（CP）领衔的财团出资2000多亿泰铢竞得这条链接首都曼谷廊曼机场、素万那普机场和东部工业重镇乌塔堡机场的长约200多公里的高铁线。
来自泰国国家铁路局消息称，目前仅征地一项的预算就已经出现了超支的情况，之前内阁批准的征地预算35.70亿泰铢，当现在需要47亿泰铢才能完成。除了城市自来水管道输电网络及部分公共设施拆迁转移工作进展缓慢外，非法占用地问题推进的相对比较快，302起占用地问题已经妥善解决了282起，仅剩20多起需要处理。
作为东线机场高铁项目预计被征收的土地大约有919泰亩。CP方面提出了修改建站的补充方案，但在磋商了4-5个月后依然没有突破进展的情况下，铁路需要照计划完成征地并在规定时间内交付与项目投资方。
此外，关于CP高铁和泰中高铁部分线路重叠的问题，目前还在协商解决。涉及的部分主要是挽赐铁路总站到廊曼机场这段。CP方面正在评估这部分投资预算，按照铁路局之前的预算构架应该需要180亿泰铢，而在联合体合同中CP方面需要承担的这部分投资建设款大约是110亿泰铢。另外附带建设泰中高铁陆基部分的额外30亿泰铢。
然而如果该段工程由国家铁路局投资建设则设计合同修改的问题，同时政府方面还需要向CP方面提供资金支持。还有就是在高铁系统是选择中欧系还是日系的问题上，CP方面到目前为止也还没有一个明确的定论。但不管选择哪种系统都会是一个左右兼具的，这样在选择动车组时更有灵活性。
泰国铁路局将从CP方面获得106.71亿泰铢的机场捷运分手费。就目前接手项目工作的意大利国有铁路运营管理公司（FS）获悉，他们可能会保留一半的原班人马，同时招聘新人以便在接手后运转保持正常，同时他们还计划在马甲仙站扩建一条直通地铁的地下通道以及改造一些便利设施。
目前机场捷运共有9列动车组，由于疫情等因素影响，相信基本能够满足未来2-3年的日常通勤需要，因此，短期内不会再购置新的动车组，而等到东线机场高铁推进到一半后再考虑新采购动车组计划，届时的动车组将能更好的满足未来的需要。
另外，现有的动车组内部也将会改装缩减行李箱位置的同时增加乘客座位空间。目前机场捷运线日客流量在8万人，且主要是早晚两个通勤高峰时段有客流量压力。无论如何，我们都能在2021金牛年晚些时候看到CP高铁正式按下工程建设启动键。而整个工程建设周期为5年，曼谷至罗勇工业园区仅需1个月小时就能抵达，比目前公路耗时缩短了2-3小时。
