泰国中华日报05月10日报道 TDRI研究员就绿色捷运续约谈判僵持不下提出建议，认为企业提出的全程最高票价65铢的方案可以作为参考，但政府必须弄清楚定价的依据和附加条款都有什么，最重要的是我们必须明白一点就是发展城市捷运是要让更多人们选择绿色快捷的平价出行方案，如果定价过高不仅阻止了大部分搭捷运出行，更违背了捷运的初衷。
泰国国家发展研究院（TDRI）运输和物流政策研究部主任苏湄认为，城市捷运开发的成本主要包括3大块，基建部分、轨道和电车系统部分和运营管理部分。国外运营捷运所采取的模式主要考虑的是否能够维持整体的日常运营，而不是将基建部分也强加到公众身上，将其成本计入票价上。惯例是由中央政府来承担这部分财政负担，用税收来给予补贴，而不是直接转嫁给人民。
就好比修公路建高速，税金也不是全部由公路使用者来支付，而是全国纳税人共同承担，因此，捷运票价计算不能简单的就由搭乘捷运的乘客来承担，这明显说不过去。捷运作为公共交通工具，政府应该用纳税人的钱来进行补贴，而不是由一小部分人来承担。
至于定价多少才不算高，符合泰国经济和社会现实，他认为，从发达国家平均水平看，公共交通出行成本不应该超过个人收入的4%。根据不同国家可能会有高低偏差，但这对于广大人民群众来说现实生活的影响会明显大得多。捷运交通不应该成为城市阶级矛盾的产物，不应该有贫富差距之分，人人都可以搭乘平价捷运而不只有服务于某小部分人群。
对于企业提出的绿色捷运这份期限长达30年的续约合同真的代价不小，就像曼谷市政府所陈述的新续约合同能让曼谷市避免背负1000多亿的财政负担，但对于企业来说长期合同是稳定企业经营的保障。难得是政府夹杂中间，如果在这份合同上没有把好关，将背负后人的骂名。
绿色捷运第一份30年运营托管合同期间，作为运营商的BTS仅用20年就超额收回投资，其中前10年为煎熬期，但后10年确实蜜月期，而这个蜜月期还将延续。
