【本报2月13日讯】 虽然中国新能源汽车龙头比亚迪打败特斯拉登上销量冠军，但股神巴菲特减持这支持有14年的比亚迪汽车H股行动仍在继续。据悉，目前伯克希尔哈撒韦坚持不懈超4成，而比亚迪并未受到特斯拉降价影响。
中国多家新能源汽车品牌长城、名爵和比亚迪纷纷落户泰国东部汽车城罗勇府。其中EV汽车龙头企业比亚迪在首次投放泰国市场的ATTO3获得超额预定后，也坚定了其在泰国EEC投资建厂的决心。
虽然特斯拉反超特斯拉登顶新能源汽车销售冠军榜单，但却仍难留住股神巴菲特。伯克希尔哈撒韦公司在2008年以8港元/股的价格买入了2.25亿股比亚迪H股票，在持有14年直到2022年8月才首次开始减持。目前已累计减持约9500万股，持仓已经降低超过四成。
根据乘联会数据，在刚刚过去的2022年，中国新能源车渗透率进一步提升，已达25%。作为中国新能源汽车巨头，比亚迪也在过去一年继续高速发展，其产销量分别达到187.7万辆和186.3万辆，同比分别增长209.2%和208.6%，成为2022年度全球新能源车销量冠军。
但新能源汽车的产品力在政策扶持下获得快速提升，并且后续很可能还会维持景气。但预计很难像过去那样爆发式增长。因为所有细分领域都赚钱的状态大概率难复制。
全球汽车市场现已分为传统燃油车和新能源汽车这两条线。进一步细化就是新能源化和智能化。走汽车智能化则完全赖于技术的突破，以及零部件企业的研发。因此偏智能化被认为是提升汽车价值量的重要方向。
当然智能化会帮助轻量化、热管理、玻璃、智慧座舱以及自动驾驶相关的零部件等领域都有望呈现快速增长。但有分析师认为，比亚迪高业绩将难以持续，因为新能源板块估值过高，产品降价潮将侵蚀利润。
但不管怎样，从中国新能源汽车品牌落户泰国并建立生产基地的远景看，泰国东部EEC将会是中国在东南亚国家市场最重要的海外生产基地，就像日本汽车过去半个多世纪以来所做的那样，将泰国选为其传统燃油车的海外制造基地。
