中国新能源汽车品牌引领泰国电动出行热潮但半车价电池更换成本成最大阻碍
【本报3月5日讯】 中国新能源汽车品牌在疫情趋缓经济显示复苏之际迅速用登陆泰国，但在用EV纯动力车型抢占由一众日系汽车品牌牢牢占据的汽车市场过程中，除了亲民动人的售价、时尚外观设计和融入高科技元素的内饰等引领泰国人新能源汽车消费趋势外，占整车大半成本昂贵的电池维修费成为尝鲜者们越来越担心的问题。
按照泰国官方公布的数据，截止2022年第全泰纯电版电动汽车超过1万辆，如果加入插电版混动车型，预计到2023年底总数会接近5万辆，虽然这仅占每年180万辆汽车总销售量很少的部分，但对于饱受高油价和赶潮流意识强烈的泰国民众来说，中国新能源汽车品牌的出现无疑加速了纯电汽车进入普通家庭的步伐。
在长城和名爵这类拓荒者用售价不足百万铢的EV纯电汽车吹响进军泰国新能车市，到随后全球最大的两家电动汽车品牌比亚迪和特斯拉分别用单款车型刷爆新能车市150万铢价格区间的销量榜。而泰国人对新能车中国造印象也越来越深刻，因为欧系豪华汽车发布的新车型所使用的关键电池技术也来自中国企业。
然而近期比亚迪汽车泰国销售合作方官宣的一则关于比亚迪ATTO3电池组故障整体更换维修费用着实让人感到震惊。至少是对EV电动汽车电池置换成本的重新认知，如果按电池占整车成本30%计算，出现电池问题维修费应该不会超过总价的50%。
但作为比亚迪投放泰国的首款车型BYD ATTO 3，基本款起价109.99万铢，高配119.99万铢。而销售方为一部电池故障车开出的维修清单绝对会让你震惊，4S店为该车给出的总维修报价为116万7571铢16士丁，其中更换新电池报价为89万6190铢。
而官方公布的BYD ATTO 3两款电池官方定价分别是52万8730铢（约合10万人民币）和65万6030铢（约合13万人民币）。也就说电池占整车售价的一半。如果泰国政府不尽快与新能车商达成电池扶持方案，恐影响汽车工业整体转型进程。
据泰国促投委员会披露的数据，自2015年到2022年共计8年时间里，泰国共吸引投资项目1.2万个，总投资额3.9万亿铢，其中过半落户EEC内。但就行业而言，投资额最大的是电子工业约合5040亿铢，其次是电动汽车4790亿铢，石化行业4600亿铢。与此同时，境外直接投资额为2220亿铢，主要来自日本、中国、新加坡、香港特区和美国。
