泰工业院发展EV能保住泰国汽车城地位 BOI称中国长安汽车将投百亿来泰建厂
【本报4月19日讯】 泰国工业院向7大高能耗行业提出警告，要求加快调整以顺应即将于今年10月1日起生效的碳边境调节机制（CBAM）带来的影响，并强调发展电动汽车有助于保住泰国东南亚汽车城地位，BOI称又有一家中国EV车企将来泰投资建厂,总投资额近一百亿铢。
泰国工业院主席耿盖表示，泰国出口生产企业急需调整并顺应来自碳边境调节机制生效后可能遇到的挑战和阻碍。从泰国经济构架可以看出，出口占到了GDP的60%以上。
虽然旅游业快速发展并已成为国民经济重要支柱，但要恢复到疫情前水平仍需要时间。2019年泰国旅游总产值3万亿铢，占GDP总值约18%。如果剔除1万亿铢的国内游贡献，不难看出泰国旅游收入也依赖国外。
而在经历了过去数十年的产业发展和转型后，以农业经济为主的泰国开始过渡到工业国，并成功吸引了像日本汽车这样的支柱产业之一，并连续多年成为泰国境外直接投资最大来源国。随后欧美、东盟和中国等企业也都纷纷将制造业基地转移到泰国。这也成就了泰国作为主要出口制造业基地的国际地位。
虽然各届政府都将跨国中等收入国家陷阱并快速迈向高收入国家行列作为经济发展的主轴，但按照目前年均GDP涨幅不到5%的水平，泰国要实现该目标面临巨大挑战。泰国人均GDP多年维持在5700-5800美元之间，而发达国家为12750美元。
他认为加快产业转型提高产品附加值将是新政府优先落实的议题。泰国贵有农业天然优势但却没有产出客观的经济收益，比如，大米、橡胶、棕榈油等仍主要以价格低廉的初级产品出口为主。
而加快电动汽车产业化发展无疑是泰国汽车产业从传统燃油动力向新能源转型的关键。只要把电动汽车造好，那泰国就能够继续稳定作为东南亚汽车城的地位。要知道泰国汽车产业还能创造近百万个就业机会，更重要的是EV电动汽车还是当今世界新趋势和主流。
对此，他提醒在碳边境调节机制即将于2023年10约1日起生效之际，泰国7大高能耗产业必须尽快做出调整应顺应潮流。以产品为列主要涉及钢铁、铝加工、水泥、化肥、电力。另外，还会影响到螺丝和氢气等下游产品。
此外，在地缘政治冲突、贸易战和流行病日益高发下，泰国需要做好准备迎接挑战，其中劳动力短缺需要引进邻国外劳，还有老龄化带来的诸多社会经济问题等。 不管怎样，泰国企业应该积极利用数字化带来的机遇加快转型与整合，提供工厂效率、扩大融资、创建品牌和寻找新市场等。而智能化将是泰国中小企业实现新成功的必经之路。
中国第四大汽车制造商“长安汽车”宣布将在泰国投资98亿泰铢建厂，并准备申请BOI促投优惠，打造海外首家右驾EV生产基地，年产10万辆满足出口全球需要。 BOI希望通过吸引国际领先的电动汽车企业投资，使泰国成为世界主要新能源汽车生产基地。
长安汽车公司对投资泰国的潜力充满信心。并于2023年4月18日正式宣布，决定在泰国投资建立电动汽车工厂。 这将是中国以外的第一笔重大投资，总投资金额98亿泰铢。主要生产包括BEV、PHEV、REEV（Range Extended EV）和电池在内的右舵车生产基地，初期产能为10万辆/年，以满足快速增长的电动汽车需求。 既销往国内市场，又出口到东盟、澳大利亚、新西兰、英国和南非。
