泰国财经

泰国中华网2月8日讯   来自泰总理府消息来源称，颂奇副总理确定下月24-27日路演目的地—韩国。此行主要任务是，联合确定泰国未来5-10年工业改革和发展方向。 依照经济特区政策督促委员会有关泰国未来汽车和零配件集群产业模式发展指导意见看，电动汽车将是政府未来重点扶持和推动的方向。但就当前条件看，泰还不具备完全进入电动汽车产业。 而部分委员则认为，面对未来汽车发展的趋势，选择性参与到电动汽车对于泰国来说也是有意的。特别是巴育总理希望泰国能尽快引进电动巴士，参与到公共交通运输服务系统中。 引进产品的同时，也应该将部分技术和配件制造带到泰国国内来。比如政府计划购入200辆电动巴士的计划。最好的情况就是，帮助本国有资历的相关企业实现结对。 而此次韩国之行，探询韩国投资者对投资泰国电动车产业的意向性态度。吸引韩国资本参与泰国6大集群产业发展中。 总之，下月24-27日韩国路演，首要任务，还是双方联合确立未来5-10年的工业开发趋势和方向。

泰国中华网4月29日讯    PPP项目进展缓慢，很大原因在于程序和法律的执行层面。 由NIDA和泰国房地产开发协会联合组办的“PPP公私合作执行过程中如何体现更高效、更迅速的建议和要求”为题的研讨会上，与会各方一致认为，项目审批过程和没有适合的法律支持才是导致PPP项目进展无法达到预期的主要原因。 NIDA学院核心竞争力研究中心主任巴滴说，就政府和企业联合推进的PPP项目本省来说，就只核心资源的强强联合。对于政府来说本省就有利，既能减少政府财政支出压力，同时又能充分发挥企业高效管理的特点。 而这就是企业和项目能够高效快速完成的核心竞争力。只要PPP项目可信度高，资金绝对不是问题。就目前国内资本市场投融资平台资金充裕率看，完全能够满足PPP项目融资需要。 另外，PPP项目不应该只局限在房地产合作开发项目上面。应该在其他项目合作上面开展合作。特别是哪些拥有价值增值的资本项目上。 支持PPP项目合作，不管是从政策层面还是其他，对于政府来说都是明智之举。企业在经营管理和财务管理方面更加具有效率。但就目前PPP项目进展来看，执行过程繁琐和没有合适的法律规定做支持，导致本来看似不错的项目因审批执行时间过长，而导致企业难以承受因此带来的经营成本和风险上升。 总之，各方一致认为，PPP项目能够得以发展，关键在于政府执行层面和相关法律法规的设限。  

泰国中华网5月26日讯     维拉泰要求银行公会尽快启动手续费下调改革进程。同时承认，磁条银行卡已过时了。 泰国央行行长维拉泰透露称，商银自主规定手续费比率的做法到了需要改革的时候了。这也是在磁条卡更换为芯片卡后，多家商银利用自主定手续费价格的政策便利展开了价格战。 鉴于上述问题，央行已经邀见了泰国银行业公会进行商讨，希望商银对目前的手续费资费标准和收取比率进行明晰。收费必须更加合理。不能再向以往那样，对收费标准存在隐瞒和不透明，很多时候都不是按照实际情况收费。 之前银行提供的服务基本都是免手续费的。但现在的情况不一样了，现金和支票的服务管理成本很大。但，现在零用该用电子系统进行管理，因此，成本减少了不少。 但商银仍旧按照之前的资费来征收费用。这样的话就好比，通过电子方式处理的业务资费反而更贵了。协会方面已经表示，正在就实际产生的费用进行估算并对先有收费标准进行调整。 尽管有市民就借记卡更新换代提出异议，但央行强调，商银已经在多年前就没有在受理新的磁条卡了。为的就是符合国家发展电子支付政策精神，希望减少纸币的使用，转而电子支付。 最后，维拉泰强调，一切都是为了更安全的金融服务系统考虑。更换新的芯片卡将提供客户更安全的保障，同时还将降低现金管理方面的成本。不管怎样，还是希望市民先用了再说。 总之，维拉泰要求银行公会尽快启动手续费下调改革进程。同时承认，磁条银行卡已过时了。

泰国中华网7月8日讯   中国一家新能源汽车集团有意在泰投资建厂。 泰国工业部长安察卡女士透露称，在与中国一家位于深圳的新能源汽车集团公司（深圳五洲龙汽车集团）会谈中获悉后者有意在泰投资建厂—生产电动巴士和客车。 深圳五洲龙汽车集团作为一家专注新能源汽车制造为主的汽车集团企业，年产巴士和客车在30000辆，产品出口到全球50个国家。公司非常看中在泰投资建厂的前景，并成为其出口电动巴士海外生产基地。 安察卡女士向五洲龙高层表达了泰国在吸引新能源投资项目的政策，就是希望60%的零部件本土化。五洲龙集团希望在泰项目产能达到每年10000辆。

泰国中华网10月25日讯    泰国官方公布截至9月底的全国汽车销售报告显示，乘用车总体情况仍不理想，同比下滑4.9%。        丰田泰国副总裁乌提功说，尽管前9个月的汽车总体销售量同比增0.5%，但如果按车型分类看，乘用车销售表现不及商用车好，其中前9个月乘用车累积销售下滑4.9%，而商用车累积销售增长3.9%。        他认为，车用车市场表现不佳可能与家庭负债压力仍很高有关。而上用车销售增长则主要来自新车型上市拉动。但不管怎样，从9月份各车型的销售情况看总体还算不错。其中乘用车连续5个月上涨外，9月份单月销售量更是同比增长了13.6%，达到了25641辆。        但截至今年前9个月全国累积销售汽车好55万6525辆，同比增长0.5%。这也是连续汽车累积销量连续两个月实现增长，但如果按车型分类看，9月单月乘用车好销售量为38000辆，同比减少3.3%。1吨小货车销售量为30671辆，同比下滑3.2%。        但不管怎样，他说，按照以往汽车销售季节性经验看，一般在年末期间汽车销售都会有暴增的情况。一方面是车商为了冲业绩而推出各种促销优惠措施，另一方面目前偏低的贷款利率。因为这些都是影响消费者购买新车决定的主要因素之一。

  泰国中华网11月14日讯    泰国商贸和工业雇主理事会副主席塔尼指出，SMEs企业不良负债风险仍在扩大中，而状况改善最快可能出现在明年初。 泰国商贸和工业雇主机构理事会副主席塔尼说，多个迹象已经表明SMEs企业财务状况正在变得越来越差。从泰国央行发布的第三季度商业银行不良贷款额飙升至5年来最高水平以及商业银行纷纷收紧了包括SMEs企业在内的再贷款项目来看，SMEs企业流动性将面临进一步收紧。 另一方面SMEs企业出口所面临的销售下滑压力并未得到较大改善，而这又让进一步增加了他们的流动性紧张问题。零售业方面付款期也从之前的30-90天放宽至90天到120天。部分零售业这面临无法支付到期款项的情况。 总之，从目前的情况看，经历了去年和今年出口下滑拖累的SMEs企业想要改善财务状况预计最快也要等到明年初。首先是占到主要消费购买力的农场消费市场因为农作物价格低迷而导致的收入下滑的状况仍没有改善的迹象。而这也称为了SMEs能否快速复苏的关键因素所在。近期国内出现的大米、橡胶、木薯以及玉米等特色农作物都不同程度的收到价格暴跌的影响。 至于企业明年投资方面，他认为在企业产能还未最大化的情况下要求企业追加投资难以获得响应。目前国内企业产能仅为70%的。而出口方面则需要继续关注全球经济发展形势，特别是在川普当选美国总统后的国际经贸新平衡。

泰铢能够维持持续的走强很大原因来自，每月稳定的贸易顺差额、热钱的持续流入以及短期效应。财长阿披萨坚信，紧张情绪建很快随着时间的推移而会得到舒缓。

巴育总理即将签署并颁发的两项特别命令将为东部经济走廊（EEC）作为泰国经济未来可持续发展提供科研软实力支援。据悉巴育总理希望引入哈佛大学等全球顶尖名校在EEC开设分校。

泰国投资促进委员会（BOI）委员会1日例会讨论并决定将数字基建投资项目纳入申请BOI促投优惠范围，即投资企业将获得最长8年的税赋减免。

商业部官员称，蓝旗特卖场灾区专场活动最快本月9日启动，首站色军府，将深入受灾最严重的地区为灾民送去温暖的同时，也为他们送去最实惠的生活日用消费品。