泰国财经

商大5月份经营者信心指数滑至47.4，这是该指数连续3个月下滑外，同时还创下了近15个月以来新低。

交通部敦促国道厅、乡村道路厅及铁道厅按目标计划加速预算支出。据悉，仅国道和乡村道路厅今年持有的预算金额就高达1500亿泰铢，占交通部三分之二的全年预算。

曼谷捷运出行成本可能是全亚洲有捷运城市最昂贵的。由于缺乏政府财政补贴以及乘客流量超估导致票价长期维持在高位。

新政府内阁必须尽快就“EEC特区建设工作”列出一个清晰准确的进度时间表，同时向日本投资者解答“S-curve”真正的含义，否则必将影响他们的决定。

泰国税务局官员提醒，额度2万泰铢的“旅游消费”抵税优惠政策将于本月底结束。次热点地区旅游消费最高可抵税2万泰铢，而热点地区额度为1.5万泰铢。

机构认为，泰国央行将会维持当前1.75%的政策利率水平，直到今年年末都不会做任何调整。

泰国铁道厅厅长素拉乌认为，如果交通部和财政部能够共同出资成立一个基金，那捷运票价贵的问题将能够得到有效解决。

泰国中华日报6月19日报道     泰国交通运输政策规划局正就调整跨府高速公路投资建设总体方案以降低成本的可行性方案展开讨论。如果在现有国道上进行升级扩建为高速公路，至少能为政府节约1200亿泰铢。         官员表示，正在就减少投资建设成本的可行性方案展开广泛的讨论。因为按照早前通过跨府高速公路总体规划方案，未来20年将需要投资2.14万亿泰铢建设21条跨府高速公路。这对于政府财政来说会是一笔不小的支出。          如果按照该局重新评估后给出的调整方案估算，至少能为国家财政节约1200亿泰铢的资金。但前提是需要对之前的规划方案做一些调整，比如将之前的新建一条全新的高速改为在现有的国道上进行升级改造，并使之成为标准的跨府高速公路。         官员解释称，在原有国道线路上进行升级有多方面的好处。比如征地资金将比之前减少近500亿泰铢，建设成本也比之前节约690亿泰铢。两项合计节约资金1200亿泰铢。         那21条计划新建的跨府高速公路中有几条符合要求呢，官员表示至少有17条具备直接在原线路上进行高速公路升级的要求。这样推进项目既缩短工程时间，还能确保进度高效。         另外，正在进行复核评估的就有两条高速公路，分别是：全长165公里的曼谷至沙缴高速和全长109公里的那空沙旺至彭世洛高速。在完成对新旧两项目的推进方案后将会上报交通部长批示。

泰国央行已同意适度放宽住房银行执行央行早前颁布的房贷紧缩政策（LTV）的要求。该行之前推出了多个旨在满足低收入者购买住房的低息贷款项目。

泰国财政部展示截止19财年政府财政算支出统计数据，以提振公众和投资者信心。前8个月政府累计完成支出2万1357.1亿泰铢，占3万亿总预算的71.19%，比目标额高出了1.86%。