经济

据泰航消息称，泰航董事会决定向内阁提交一项28架新客机采购计划，交付时间将分别安排在未来5年，即2017年至2021年期间。该采购计划将为泰航开辟曼谷直飞奥地利维也纳等新航线提供支援。

泰国财长阿空与经济学家们在国家经济是否会陷入滞涨风险的观点上存在细微分歧。他认为所谓的滞涨或停滞性通货膨胀是指，通货膨胀飙升，同时经济陷入停滞的一种异常经济状况。并承认对政府来说，解决通胀是个棘手的问题，暗示政府会在购买力回暖后退出「一人一半」刺激措施。

泰国官宣2022年5月通货膨胀录得106.62，同比飙涨7.1%。官员解释称，能源和食品价格高涨推高了上月通胀。但这与大部分国家面临的挑战保持一致，而在东盟国家泰国通胀压力并不是最高的。

泰国中华网5月7日讯    颂奇施压国资办，限期提交曼谷－罗勇／华新2高铁项目申报议案。铁路局预计最快需到6月内完成申报材料。 主管政府经济工作的副总理颂奇可谓是“巴育3内阁”中最忙碌的一位。特别在政府各项投资项目以及PPP项目进展迟缓的当下，只能和时间赛跑，如果上半年各项延迟的投资计划仍没有加快推进的迹象，那泰国经济将可能陷入更艰难的处境。 在遭遇中泰铁路投资项目谈判陷入僵局之际，颂奇副总理并未放弃通过铁路大大型投资项目刺激经济增长的努力。特下令国资政策委员会办公室（国资办）主任億尼迪将总投资1520亿铢曼谷至罗勇和总投资946亿铢曼谷至华新2条高铁项目议案纳入PPP优先开发项目中。 億尼迪说，副总理颂奇没有给出具体的时间表，但再三强调是最短的时间内报审果子政策委员会会议审议。 上述两条高铁项目早在今年年初的国家优先政策和投资推进委员会会议上就已经得到与会委员的一致认同。希望能将上述两个项目纳入PPP优先发展的项目中。 而铁路局方面也表示，这两条铁路前期研究工作基本已经完成且完全满足了即可开工建设的基本条件。目前仅剩下如果让企业参与的细节上，比如合作方式，是整体外包给企业做，还是政府投资然后授权企业运营。 铁路局局长乌迪猜称，咨询公司已经将两条高铁项目的尽职调查报告送交到了铁路局。最快本月10日就回到交通部长阿空手里。如果获得部长通过将进入PPP委员会会议审议阶段。预计最快也要到6月份。 之前报道消息是，曼谷-芭堤雅-罗勇高铁线全长193.5公里，投资额高达1524亿4800万泰铢；曼谷-华欣高铁线全长211公里，投资额高达811亿3600万泰铢。 该高铁线路的始发站是曼谷拉嘎邦站(素旺那普机场快线站)，终点站是罗勇站，共途经六个站，包括曼谷拉嘎邦站(素旺那普机场)、北柳站、春武里站、是拉差站、芭堤雅站和罗勇站，各站内部的建筑设计将体现各地特色。 研究结果显示，整个项目投资总额为1,520亿泰铢，内部收益率(EIRR)为13%，建筑施工时长为54个月，约4年零5个月。 总之，颂奇施压国资办，限期提交曼谷－罗勇／华新2高铁项目申报议案。

泰国央行承认，数字钱包政策所动用的预算规模大小将直接影响到明年经济增速高低。按照财政部最新方案，预计2024年GDP涨幅将低于4.4%。

泰国明年出口有望实现正增长，但代价是今年出口表现远远低于预期。就目前的情况看，泰国2019年全年出口降幅可能从之前的负2%扩大到负3%。

塞塔拜会斋藤健感谢日本一直以来持续不断对泰国经济发展作出的贡献，在向500多位日商推介泰国投资机会同时宣布泰国已准备好迎接新投资浪潮的到来，希望泰日两国在经济、贸易、投资和社会等多领域展开迈向新时代的深度合作。

泰国中华网10月28日讯    泰国基础工业和矿产厅确定垃圾废料回收目标。投资3亿北榄分拣中心2018年投入运行，预计产生的综合经济效益不低于100亿泰铢。 该厅副厅长兼代理厅长颂汶说，投资3亿泰铢的北榄府垃圾废料分捡中心预计将在2018年投入使用，届时该分拣中心每年所产生的综合经济效益将不低于100亿泰国。 此外，基础工业和矿产厅还制定了未来5年发展目标，一方面就是提升工业废料中金属和非金属废料分捡回收效率，从目前的70-75%回收率提高到80-85%。据悉目前每年产生的工业废料约为2500-3000万吨。 另一方面就是提高家庭垃圾废料回收利用率。从目前的20-25%回收率提高到30%。据悉泰国每年家庭产生的垃圾废料高达2500-2600万吨。 发展垃圾废料分捡中心除了能够提升垃圾废料的回收率外，还能对其他经济产生积极影响，比如废料利用率的提高能够减少泰国对部分原料的进口，如黄金，可以从每年多大2000万吨的电子废料中分捡出来，仅这部分的综合经济效益就超过200亿泰铢。

泰国中华网12月16日讯   财政部拟向SME企业再提供500亿软贷。 财政部长阿披萨透露称，下周内阁会议将会审议有关向SME提供总计N亿铢软贷款议案。至于N到底是不是500亿，目前还无法给出答复。但可以肯定的是将会获得内阁通过。 他说，不管怎样，新软贷条款将会与之前的1000亿软贷项目设定的条款有所区别。将加大非国有银行放贷比例，即，商银将会是此次软贷的主角。 之前的1000亿软贷项目，则是通过储蓄银行以0.1%的利率向商银提供贷款，并再由商银向SME企业提供放贷。年利息按4％计算，最长7年。而政府将向储蓄银行提供补偿。 目前该项目惠及6万多SME企业，每家获贷330万铢，并产生24万个就业岗位。预计将为整个经济系统注入1.94万亿流动性。

泰国中华网9月15日讯    巴育总理向交通部施压，要求加快投资项目进展速度，最好在年底前审批并划拨完300亿铢预算。 泰国交通部常务次长差猜透露，按照巴育总理向交通部传达的最新预算支出工作指示，想尽一切办法加快交通部各项投资预算支出进展速度，特别是总预算近300亿泰铢的小额投资预算。 按照政府推动政府各项投资项目进展工作最新指示要求，所有投资项目的审批和合同签署工作必须在2017年3月底也就是2017年第二季度前完成。其中投资预算在200万泰铢以内的项目必须在今年12月31日前完成项目竞标和工程施工承包合同的签署工作。 总之，就是想尽一切办法推动国内经济的增长。特别是哪些可以很快产生经济效应的小型投资项目。按照目前了解的情况，投资额在200万泰铢以内的小型投资项目拨款总额近300亿泰铢。也就是说，交通部必须在今年底前需要花掉300亿。 作为巴育政府内阁占用投资预算最多的交通部，从一开始就被给予了厚望，希望成为内需经济发展的核心驱动力。但就执行情况看，一直都存在项目落地缓慢或是难的问题。因此，加快交通部投资项目进展成为了政府的当务之急。 此外，交通部明年投资预算拨款总额约为1921.28亿泰铢，如果把年度常规预算合并，明年总的投资预算额是1955.40亿泰铢。所以交通部必须加快项目推进速度，以便完成年度支出目标。