泰中

  中新社昆明4月24日电 （记者 马骞）云南省西双版纳州政府新闻办24日晚间通报，24日上午，一辆沿小磨公路由景洪驶往磨憨方向的旅游客车与一辆货车刮擦，撞上小磨公路路外山墙和护栏后发生侧翻，造成车上1名泰国游客当场死亡，3名泰国游客和1名中国籍客车司机受伤。 24日9时10分许，一辆旅游客车（核载47人，实载38人，其中泰国人34名，中国人4名）沿小磨公路由景洪驶往磨憨方向，当客车行驶至小磨公路K55+100M处超车时，与勐腊至景洪方向车道内行驶的一辆重型自卸货车刮擦，又与小磨公路西侧路外山墙和护栏相撞后侧翻，造成客车上1名泰国游客当场死亡，3名泰国游客和1名中国籍客车司机受伤的交通事故。 事故造成的泰国籍死者为男性，1954年出生，4名伤者中3名是游客，一名是司机陈某。 事故发生后，西双版纳州旅发委、州公安交警支队，勐腊县政府，以及勐腊县外事、安监、旅游和州县医疗部门赶赴现场救援，对事故进行调查处理。目前，伤者已送往医院救治。    

【泰国中华网综合讯】据云南网报道，由泰国内政部城乡发展厅、云南省东南亚南亚经贸合作发展联合会、云南纺织（集团）有限公司、泰国东盟—中国经济贸易促进会等单位联合举办，由云南省国际博览事务局支持的2016年泰国嘉年华活动（第二届）于4月23日在昆明启幕。 本次泰国嘉年华活动将持续到5月2日。在活动期间，泰国嘉年华进行的商业展示及展销活动主要有泰国优质企业产品展示及展销，由泰王国驻昆明总领馆召集泰国国内100家优质企业参与展示；泰国一村一品（OTOP)优质商品展示及展销；清迈夜市商品展示及展销；现场还设置了云南及东南亚、南亚优质企业展示展销区，在“清迈古城”片区设置“泰国唐人街”，引入部分云南及东南亚、南亚优质企业，开展小规模高层次的展示交流活动。 开幕式上，在泰国具有“小邓丽君”之称的朗嘎拉姆还在现场倾情献唱。 泰国嘉年华进行的商业展示及展销活动主要有泰国优质企业产品展示及展销，由泰王国驻昆明总领馆召集泰国国内100家优质企业参与展示；泰国一村一品（OTOP)优质商品展示及展销；清迈夜市商品展示及展销；现场还设置了云南及东南亚、南亚优质企业展示展销区，在“清迈古城”片区设置“泰国唐人街”，引入部分云南及东南亚、南亚优质企业，开展小规模高层次的展示交流活动。 云纺董事长刘勤勤介绍，“云纺泰国第一站”将以贸易公司的形式，以商业化、市场化的模式经营管理，预计用一年的时间将东南亚商城二楼南部电梯周边500平方米商铺展开；一年半的时间内，项目扩展到二楼和三楼全部区域；引进多种商业形态，通过2-3年的时间，将东南亚商城A座1-5层的商铺，全部打造成以泰国特色为代表，集美食、购物、休闲、娱乐为一体的综合性商业中心。 据悉，为推动“一带一路”建设，共同融入经济发展格局，23日下午，泰国内政部城乡发展厅、云南省东南亚南亚经贸合作发展联合会、泰国—东盟中国经济贸易促进会的相关领导和云南及泰国近100名知名企业家举行滇泰经济发展论坛，就房地产、旅游、经贸等领域的深入合作进行探讨，寻找双方经济合作的良好契机，共同推动滇泰经贸的发展。  

泰国参照中国参与建设的印尼雅万高铁项目，要求2％的优惠利率但不愿意出让沿线开发权。明年大选来临，民选政府是否会继续推进这一项目是未知数 魔鬼在细节中。经历了一年多的谈判，中国与泰国的铁路合作项目在细节上仍未达成一致。出于对贷款利率、成本等因素的考虑，泰国近日宣布将自己负担资金，不再寻求中国的资金支持，原定的路线也随之缩短。 修改后的路线将只包括从泰国首都曼谷至东北部城市呵叻一段。这段铁路全长250公里，还不到此前规划路线的三分之一，终点呵叻距离泰国与老挝的边境仍有大约400公里。按照此前的方案，这条铁路将一路延伸至泰国与老挝的边境廊开，与正在建设中的中老铁路相连后，经老挝磨丁和中国磨憨可以抵达昆明。 2015年底，两国代表曾在泰国中部大城府举行了中泰铁路合作项目启动仪式。但时隔三个月后，这一项目又再生变数。 泰国驻华大使醍乐·倪勇对《财经》记者表示，中泰铁路合作仍有细节待敲定。他说，如果中方能提供好的出价，泰方仍会考虑使用中方的资金。 “原则未变，我们还要推动这个铁路项目。”醍乐·倪勇说。两国政府也达成共识，即这一项目将在泰国本届政府内动工。 谈判胶着点 据知情人士向《财经》记者透露，今年3月，在海南三亚举行的澜沧江-湄公河合作首次领导人会议期间，泰国总理巴育在与中国国务院总理李克强的双边会谈中，就中泰铁路项目进行了讨论。 会谈结束后，巴育对外宣布了泰方将独立融资的消息。在去年12月，巴育还曾就这一项目的融资安排说：“如果我们能实现100％的投资自然是好事，我们就不用和他人分享利润。但我们没有这么一大笔钱，所以我们需要合资。” 在返回泰国接受记者采访时，巴育表示，中方对泰方的决定没有意见。 中泰双方原定今年5月就项目的投资形式、建设成本和贷款利率作出最终决定，然后开始动工。但谈判的进展似乎并不顺利，为了打破僵局，泰国宣布了这个让外界感到有些意外的消息。 在贷款利率上，泰国对中方提议的2.5％利率并不满意，希望中国给予的优惠利率能低至2％。 泰国追求的是贷款利率和项目成本的“友情价”。泰国交通部长阿空在接受新加坡《海峡时报》记者采访时表示，中泰铁路合作项目是连接该地区的一个重要政府间项目，也是为了纪念中泰两国建交40周年。“这正是我们为何对中方说，这是一个友谊项目，所以不要赚取任何利润。” 双方对于成本的估算也有不同版本。中方预估的造价超过5000亿泰铢（约合142亿美元），泰方给出的数字是4000亿泰铢（约合113.6亿美元）。 分歧还体现在泰方提议的合资企业股份结构。根据此前的谈判，项目将采取工程总承包（EPC）的形式，但后来讨论的方案也包括成立一个特殊目的载体（SPV）。泰国参与的缅甸土瓦经济特区开发项目也采用了这一形式。 对于SPV的出资比例，双方就中方出资60％或者70％的不同方案进行了谈判。在泰方看来，这一项目作为中国“一带一路”战略的重要组成部分，中方应该承担绝大部分的投资。 但在要求中方承担更大投资额的同时，泰国又不愿意出让沿线的开发权。阿空坦言泰国选择成为独立投资者是因为它无法向中方提供其他优惠条件，包括沿线开发的权利。 对于2％的优惠利率，泰国的参照是中国参与建设的印尼从雅加达至万隆的高铁项目。“泰国与印尼雅万高铁相比，但后者包括了土地经营开发权，在这方面泰国并没有给予。”中国社会科学院亚太与全球战略研究院研究员许利平对《财经》记者表示。在雅万高铁项目中，中方提供了2％的贷款利率，但两国企业联合体也得到了高铁沿线的土地开发权。 不再谋求中国的资金支持之后，泰国将通过借款来筹措资金。“泰国有借款余地。”阿空说。泰国驻华大使醍乐·倪勇对《财经》记者表示，在融资来源方面，泰国对所有人持开放态度。他说，如果中方的出价足够吸引人，泰国还是会向中方借钱。 在许利平看来，通过宣布独立融资，巴育更多地是在释放信号，希望在谈判中获得更多筹码。 最终的结果仍有待协商。“我们会争取尽快敲定，因为我们打算在今年8月开始动工。”醍乐·倪勇说。他没有透露新一轮谈判何时举行，但称会很快。 新旧路线 中泰铁路合作项目始于英拉政府时期。2013年10月，在中国国务院总理李克强访问泰国期间，中泰双方签署了被称为“高铁换大米”的协议。但次年5月，泰国政局发生变动，英拉下台，巴育接任总理，中泰高铁项目也一度被搁置。 直到2014年12月，中泰双方在两国总理的见证下签署了《中泰铁路合作谅解备忘录》，开启了两国铁路合作新的进程。 在此后一年多的时间里，双方展开了密集的谈判，就中泰铁路合作项目的细节展开磋商。仅在2015年，中泰铁路合作联合委员会就分别在中国和泰国举行了九次会议。 规划中的路线全长约860公里，呈“人”字形，贯穿泰国南北。它北起泰国东北部重要口岸廊开，一路向南，经乌隆府、孔敬府、呵叻府，东南方向至泰国南部工业重镇罗勇府港口玛塔卜，西南方向至泰国首都曼谷，一共途经泰国10个府。 目前泰国铁路均采用米轨，列车时速仅为50公里。中泰铁路将是泰国首条标准轨铁路，设计时速180公里，预留时速250公里的提速条件，将全部使用中国技术、标准和装备。 中铁建东南亚公司总经理朱锡均在去年表示，中泰铁路建成运营之后，每年或将为泰国增加200万中国游客，泰国的农产品出口将更加便利，泰国作为东盟交通枢纽的地位也会得到进一步巩固。 巴育曾表示中泰铁路合作项目具有历史意义，必须确保在2015年10月如期开工建设。但直到去年12月，项目的启动仪式才正式举行。在泰国大城府邦芭茵县清惹克侬火车站，中国国务委员王勇、国家发改委副主任王晓涛、泰国副总理巴金、交通部长阿空出席了仪式。王勇宣读了李克强的贺信，巴金宣读了巴育的贺信。 一位应邀参加启动仪式的人士对《财经》记者表示，当天举行的并非开工仪式。在启动仪式举行之际，双方仍未就合作的具体细节达成一致，在谈判中僵持不下的地方包括贷款利率、对成本的估算等。 由于泰方最新的提议是建设时速250公里的高速铁路，而非此前设定的中速铁路，再加上泰方决定独立融资，因此中泰双方还需要就更新的细节展开讨论。 但醍乐·倪勇强调说：“我们还会使用中国的技术。”中方将负责工程、采购、建设管理，提供列车、信号系统和轨道，泰国承包商将可以参与建设。 缩减后的路线将连接曼谷和呵叻两地。呵叻距离首都曼谷东北200多公里外，是泰国东北部的交通枢纽。目前，从曼谷到呵叻开车所需的时间大约为3小时。高速铁路建成后，时间将缩短至1小时。 阿空表示，最初规划的路线造价将超过5000亿泰铢，这个投资负担对泰国而言过于沉重。从曼谷至呵叻路段，泰方预估的造价为1700亿泰铢。阿空指出，这一阶段的建设将不会成为负担，因为私营部门参与开发沿线地区带来的收益可以支付建设成本。 但对于泰国政府提议的新路线，泰国国内出现了质疑的声音。 泰国前总理、民主党领导人阿披实致信巴育，要求巴育政府对中泰铁路的修改方案进行重估，他认为新方案不具有经济可行性。 泰国交通部此前预估这条铁路建成初期的年客运量可达到750万人次，长期将可达到2000万人次。阿披实认为，经过修改后的路线将只能到达呵叻，无法与中国的铁路相连，原先的假设也将不成立，这条铁路的经济价值将严重缩水。 阿披实对泰国作为这个项目唯一投资者所面临的金融风险也表示担忧。 暹罗商业银行经济情报中心在一份报告中说，独立投资使得泰国可以为建设合同设定条款和条件，从而给泰国相关行业带来积极影响。但对这一铁路项目的投资也可能影响国家的财政状况。“加上其他政府大型项目，这可能使未来三年内泰国公共债务超过国内生产总值的50％，达到令人担忧的状况。”目前，泰国的公共债务约占其国内生产总值的44.13％。 对于外界的质疑，泰国交通部长阿空回应说，这是泰国更大计划中的一部分。“我们从我们已有的开始。我们不会从获得最大量中国游客这个高期待开始，因为我们对此并不确定。”他说。 “在泰国修建大型工程项目需要克服很多障碍，这正是泰国经济在东盟国家中领先，但基础设施建设却非常落后的原因。”许利平说。他进一步解释，在土地私有化的泰国，推动工程项目成本高，需要长期的过程。加上利益集团复杂，得不到很好的协调。 使中泰铁路项目前景更加复杂的还有泰国的政局。许利平分析说，泰国将在明年举行大选，民选政府是否会继续推进这一项目仍是未知。在泰国历史上，因政权变更导致项目搁置的情况时有发生。 然而从长期来看，这又是一个不得不推行的项目。泰国的地理位置使得曼谷成为泛亚铁路东南亚段的关键一站，中线、东线和西线在此交会后继续延伸至吉隆坡直达终点新加坡。 但分析人士认为需要淡化其战略意义。许利平说，在铁路“走出去”的过程中，不能过分战略化，过分战略化会成为对方向中国要高价的筹码。   （来源：《财经》杂志）

据香港《经济日报》4月22日报道，包括内地和香港等华裔游客可能成为恐袭目标。新加坡安全机构日前向泰国国家情报局提供情报讯息称，近期有3名土耳其籍极端分子，计划对东盟地区的中国目标进行攻击，并有可能入境泰国。泰国已加强机场等地的安检工作。 其中一人近期两赴泰国 泰国媒体本月初曾引述消息称，两名被当局列为有威胁的土耳其人曾潜入泰国，可能正策划在普吉岛和苏梅岛袭击中国人。但当时泰国移民局否认有他们的入境纪录。 但泰国当局昨天引述新加坡的情报称，3名极端主义分子可能已由新加坡飞到泰国，他们分别是HID YET DURSUN(男，护照号：U07510463)、ALI YALCIN ERGIN(男，护照号：U 03217293)、ALI YALCIN (男，护照号：U 04601655)。 ALI YALCIN的护照信息显示，他曾两次进入泰国。先于2016年3月18日入境曼谷廊曼机场，同月22日出境;再于3月24日再次从普吉机场入境泰国，28日出境。 泰国国家情报局接到消息后，已下令移民局加大执法力度，以确保民众安全。本月20日，泰国普吉警察、水警、旅游警察、移民警察更召开跨部门会议，讨论应对方案。普吉警局局长表示，当局已加大排查力度，保护人民安全。 多个部门联合召开会议商讨对策 移民局则表示，ALI YALCIN在泰国期间，曾于布吉繁华区域素坤逸(Sukhumvit)大道16区及布吉其他地方逗留过，警方目前仍在调查事件。 南洋理工大学拉惹勒南国际研究院高级研究员Bilveer Singh表示，极端分子在东南亚频繁出没，使东南亚面临的恐怖威胁发生质变。而去年8·17曼谷爆炸案，便是由极端分子实施，造成多名中国人死伤。

新华社联合国4月20日电 当地时间19日，国务委员、国家禁毒委主任、公安部部长郭声琨在纽约联合国总部出席2016年世界毒品问题特别联大期间，分别会见了泰国司法部长派汶和伊朗内政部长法兹利。 会见派汶时，郭声琨表示，中泰两国人民有着“一家亲”的深厚情谊。中方愿同泰方按照两国领导人作出的战略规划，不断深化各领域务实合作，推动中泰全面战略合作伙伴关系深入发展。中泰执法安全合作成果丰硕，双方在禁毒领域的合作是湄公河次区域禁毒执法合作的典范。希望双方落实好澜沧江－湄公河合作首次领导人会议共识和本次特别联大成果，加强禁毒情报交流和联合办案，开展好“平安航道”联合扫毒行动，切实维护地区安全稳定，造福沿岸各国人民。 派汶积极评价中方为应对区域毒品问题、维护地区安全稳定发挥的重要作用，表示珍视与中方的传统友谊，愿同中方进一步提升执法安全特别是禁毒等领域务实合作水平。 会见法兹利时，郭声琨说，习近平主席今年1月成功访伊，两国元首一致同意建立中伊全面战略伙伴关系。希望双方执法安全部门以此为指引，加强交流互访，密切协调配合，不断提升在禁毒、反恐、网络安全、打击跨国犯罪等领域的合作水平，为维护两国和地区安全稳定贡献积极力量。中方赞赏伊朗坚定维护国际三大禁毒公约的立场，愿与有关各方一道，共同维护现行国际禁毒机制，合力推动解决毒品问题。 法兹利表示，伊方坚定致力于深化两国关系和务实执法合作，愿同中方加强双多边框架下交流沟通，推进禁毒、打击“三股势力”和跨国犯罪等合作。 中国常驻联合国代表刘结一，国家禁毒委副主任、公安部反恐专员刘跃进，外交部部长助理李惠来参加会见。

新华社曼谷３月１６日专电（记者李颖　明大军）泰国国家旅游局１５日公布一项旨在“促进和提高中国旅游市场品质”的计划，内容包括“中国摄影师眼中的泰国”摄影比赛、泰国蜜月活动、最佳泰国奖项评选活动，以及２０１６年中国高尔夫球锦标赛和旅游交易会等五大项。 泰国国家旅游局副局长林萍表示，希望这项计划能吸引蜜月群体及高尔夫群体等更多中国游客来泰旅游。她强调，蜜月团和高尔夫团人均消费水平较高，是促进泰国旅游业发展的重要群体，也是最具发展前景的市场主体。 据悉，泰国国家旅游局将与中国旅行社合作，在今年６月的第三周推出中国蜜月套餐行程。这将是中泰双方第３次举办类似专项旅游活动。 根据计划，中国摄影师团队将通过为期８天的泰国摄影采风，参加今年３月１７日至２４日举行的“中国摄影师眼中的泰国”摄影比赛。最终成绩将由泰国国家摄影家协会委员会于４月８日公布。 此外，有关２０１６年中国高尔夫球锦标赛的活动将于７月２５日至２６日在泰国春武里府的暹罗水岸乡村俱乐部和暹罗种植园乡村俱乐部同时举行。组织者表示，希望借此活动，让更多中国高尔夫选手了解泰国的高尔夫球场。 围绕今年的旅游活动，最佳泰国奖项评选将于６月１１日举行颁奖晚会，公布游客评选出的泰国最佳旅游景点、餐厅、酒店及各企业。统计显示，２０１５年，共有５５６万人次通过微博平台参与此项评选活动。 根据携程网２０１５年调查结果，泰国入选最受中国游客欢迎旅游目的地。当年赴泰旅游的中国游客超过７９３万人次，为泰国创造约４０００亿泰铢（约１１４亿美元）的收入。

红网张家界站4月17日讯（通讯员 王盛 张慧）4月16日07：20，一架从泰国曼谷起飞，搭载有近百名泰国游客的客机降落在张家界荷花机场，成功完成了泰国狮子航空张家界—曼谷首航。张家界市旅外委、张家界荷花国际机场、百事通包机公司等相关负责人及随行机组人员参加了首航仪式。 在首航仪式上，张家界市旅外委负责人表示，张家界将通过陆续开通国际航班，吸引国际游客来到张家界，提升张家界的国际化水平，促进张家界航空旅游的持续健康快速发展。 泰国狮子蒙特里航空公司为印尼狮子航空集团旗下公司，成立于2013年11月，基地在曼谷廊曼机场。区别于传统廉价航空，泰国狮子航空为旅客提供免费的增值服务，如免费行李及机上餐食，用优质的旅客服务赢得了好口碑。 据泰国狮子航空相关负责人介绍，自2011年张家界航空口岸对外开放以来，陆续开通的张家界=泰国航线让两地经济文化交流日益频繁，泰国人民对张家界史诗级的旖旎风光一直高度赞赏和向往。张家界是泰国狮子航空在中国大陆第五个开通航线的城市，此次张家界曼谷航线是泰国狮子航空与张家界机场的首次合作，旨在加强张家界与泰国出入境双边旅游的发展交流。 泰国狮子航空张家界=曼谷航线先期执飞1个月，执飞机型为737-900，每周一、周三、周五、周日各往返一班，全经济舱布局，提供座位数215个，首班出港爆满。进港航班号为SL8100，14：40从泰国曼谷起飞，17:40到达张家界；出港航班号为SL8101，21：15从张家界起飞，00:15到达泰国曼谷。   泰国狮子航空张家界-曼谷首航仪式 抵达张家界荷花国际机场的泰国游客

中新网泰国清迈4月12日电 (王艳龙)随着泰国泼水节的到来，大批中国自驾游爱好者经昆曼公路涌向泰国北部地区，与当地民众狂欢。云南磨憨口岸边检站工作人员告诉记者，泰国泼水节期间，该口岸平均每天要多增加1000余人出境。 泰国泼水节又称“宋干节”，是泰国最隆重的传统节日，从4月中旬开始，一般持续3至7天。记者连日来从昆明驾车抵达泰国清迈，沿途看到，在磨憨口岸车辆排长队等待过关，老挝境内的饭店随处可见中国游客的身影。泰国国家旅游局清莱办事处的工作人员还为部分中国游客送上花环等礼物，欢迎中国游客到泰国过节。 “我对这次节日满心期待！”来自中国广东的许明说，他飞昆明后，选择了与朋友组团自驾车到泰国，“一路风景都很美，可以体验沿途不同国家的风土人情，真棒！” 泰国国家旅游局清莱办事处处长王希文介绍，随着昆曼公路的畅通，近年来中国到清莱的游客年均增长30%以上。为更加规范与方便游客自驾旅行，泰国计划在6月份出台临时性法规进行规范。 昆曼公路全长1880公里，起于昆明，止于泰国曼谷。全线由中国境内段、老挝段和泰国境内段组成，于2008年12月正式通车，2013年12月连接老挝会晒和泰国清孔的会晒大桥正式贯通，全线实现无缝连接。 近年来，泰国驻昆明的各办事机构以及云南相关部门均力推昆曼公路旅游，打造跨国黄金旅游线路。据统计，2011自驾赴泰国人数仅为8816人次，961辆车次，2015年1至10月即达到了38351人次，14271辆车次，2016年春节期间超过5000人次。(完)    

原定今年5月正式开工的中泰铁路建设项目再遇波折。这条铁路是规划中的泛亚铁路重要组成部分，原设计线路为“人”字形，全长近900公里，分为“曼谷—坎桂—呵叻”段、“玛塔卜—罗勇”段和“呵叻—廊开”段三段，在泰国东北部的廊开与已经奠基开工的中老铁路对接，从老挝磨丁进入中国磨憨，最终到达昆明。而这次泰国方面于4月初宣布将缩小计划修建铁路线的规模，只修建“曼谷—坎桂—呵叻”段，并将开工时间推迟到年底。 中泰铁路项目临时生变，原因是在融资利率和总投资成本分担上面发生了分歧，一时无法弥合。泰方认为，新线路可扩大中国南部至东南亚的运输线路，对中国非常有利，以此为由希望中国在合资公司中出资比例提高到60%，并给予较大的贷款利率优惠；中方则坚持贷款利率应当维持相对合理的水平，对建设费用分担比例也维持自己的立场。由此看来，这次变故对中泰铁路，乃至整个“一带一路”计划并非坏事，反而有助于树立合理的范例。 “一带一路”计划的意义毋庸赘言，但这个计划并非援外计划，不是国际慈善事业，而是商业计划；即使外界颇多关注其战略性价值，这种战略性价值首先也是要体现为商业潜力。包括中泰铁路在内，“一带一路”计划的项目不是对合作伙伴无偿转移支付，而是创造一个机会，让中国的资金、技术、生产能力等方面优势与合作伙伴的区位、资源等优势相结合，实现双方互利。 问题是我国在国内外对“一带一路”的大力宣传固然发挥了应有的作用，但也不可避免带来了提高潜在合作伙伴期望值的“副作用”；从中亚到东南亚，从政府到企业，外方潜在合作伙伴因感受到我国宣传“一带一路”力度之大而大幅度提高要价的事情已经不止一端。在这种情况下，我们需要坚持原则。特别是中泰铁路这样的标志性项目，在这样的项目上坚持原则能够有效发挥示范作用，打消其他众多潜在合作伙伴不切实际的期望，为我们未来的其它项目创造理性的谈判环境。 中国有耐心与泰方继续磋商，还因为我们相信泰国方面迟早会认识到，泰国比中国更需要这条铁路。 不错，包括中泰铁路在内的泛亚铁路有望带动中国货物服务贸易出口，考虑到中国近年来外贸明显减速，2015年外贸出口甚至出现了罕见的负增长，国际市场普遍视之为给中国这个世界第一出口大国投下了阴影，中泰铁路项目带动出口的作用值得我们重视。特别是对于这条铁路北端起点云南省而言，这条铁路给这个内陆省份提供了最便捷的出海通道，无论是云南本地及其它各省市的“中国制造”取道云南进入泰国、老挝等东盟国家市场，或是更进一步在暹罗湾下海销往远洋市场，还是东盟和其它国家货物取道这条通道进入云南和中国西南其它省区，都能够加强云南在中国与东盟乃至印度洋沿岸国际贸易中的枢纽地位，其辐射范围向北覆盖中国西南各省市区，向南覆盖东盟。未来倘若中泰铁路进一步延伸至新加坡、中泰铁路运营成功吸引缅甸与中国达成修建跨境铁路协定，泛亚铁路蓝图最终得以实现，云南的地位还会进一步提升。 然而，中国外贸减速和去年暂时负增长是与全球贸易明显减速乃至大幅度下跌同步发生的，且中国外贸降幅小于全球总体水平和主要竞争对手，因此，中国在全球贸易中地位不但没有下降，反而继续提升。在这种情况下，中国还没有那么迫不及待要靠中泰铁路、泛亚铁路提振出口，以至于可以不惜牺牲具体项目的微观效益。 对中泰铁路另一个相关国家老挝而言，也不需要为中泰铁路暂时波折而着急。不错，中泰铁路计划毫无疑问是老挝这个内陆国家史无前例的“搭快车”发展机遇，中老铁路在老挝境内的固定资产投资规模将超过老挝全国当前的国内生产总值（GDP）规模，没有这个计划，依靠老挝自身实力没有可能修建这条铁路，老挝将长期无法进入“铁路时代”。但是中老铁路已经奠基开工，与之联系的泰国境内线路早半年、晚半年开工，对老挝的收益几乎没有影响；泰方是否同意修建“呵叻—廊开”段铁路，对老挝的影响也只不过是赚多赚少，而不是有无赚头。 反观泰国，这个国家才是这个项目中最承受不起拖延代价的一方，因为中泰铁路将是这个国家经济增长重启契机。泰国曾经是东南亚经济增长的“优等生”，在1980年代电子工业等制造业发展迅速，产业结构发生了革命性变化，经济持续高速增长，人民生活水平相应提高，工人最低工资和公务员薪金多次上调，居民教育、卫生、社会福利状况不断改善，1996年一举跨入中等收入国家行列。但自从1997-1998年东亚金融危机以来，泰国始终未能真正重新抖擞精神，经济增长率低于亚洲新兴市场经济体平均水平，也低于马来西亚等原本经济基础相近的东盟邻国： 1997-2006年间，整个亚洲新兴和发展中经济体实际GDP增长率为7.1%，泰国为3.0%，马来西亚为4.3%。 2007-2014年间，整个亚洲新兴和发展中经济体实际GDP增长率为11.2%、7.3%、7.5%、9.6%、7.9%、6.8%、7.0%、6.8%，泰国为5.4%、1.7%、-0.7%、7.5%、0.8%、7.3%、2.8%、0.9%，马来西亚为6.3%、4.8%、-1.5%、7.5%、5.3%、5.5%、4.7%、6.0%。 由于经济增长滞后，泰国人均GDP相对于中国内地和马来西亚从一度优势转为劣势。2000年，中国内地人均GDP为955美元，泰国为1969美元，马来西亚为4005美元；2005年中国内地、泰国、马来西亚人均GDP分别为1740美元、2690美元和5554美元；2014年，中国内地、泰国、马来西亚人均GDP分别为7594美元、5561美元和10830美元。 重启经济增长，捡回“失去的十年”，泰国朝野上下抱有这份心愿，却始终不得其门。以中泰铁路为标志的基础设施建设可望成为泰国经济重启的发动机，无论是短期还是长期都有着不可替代的重大意义。通过把泰国铁路一步带进21世纪，中泰铁路将显著提升这个国家整个国民经济的运行效率。 不仅如此，在泰国这样一个地域不小（国土面积51.3万平方公里）但人口和经济资源严重畸形集中的国家，曼谷一市就集中了全泰国近1/5人口， 第二大城市清迈人口只有曼谷几十分之一，致使曼谷的堵车、空气污染等严重“城市病”与其它地区发展滞后并存。而泰国区域发展之所以如此严重失衡，重要原因是其交通体系发展失衡，公路发展远远领先于铁路发展。泰国公路里程共16万公里，77个府和下属所有县都有公路相连；铁路里程则只有4451公里，只有47府通铁路，而且是窄轨，运输能力颇受制约。要改变泰国区域发展严重失衡局面，只能依靠发展现代轨道交通体系。 中老/中泰铁路将给沿线国家和地区的人民带来巨大的发展机遇，泰国经济、泰国社会尤其需要；而要充分发掘这些机遇，沿线国家和地区首要的是指导思想要对路，不能指望一口吃成个胖子而对这条铁路索求过多。因为这条铁路如果承载过多索求以至于损害其建设和运营效率，那么，这条铁路、乃至整个这条经贸线路从一开始就要背上沉重包袱，在未来与公路、航空、内河和绕过这条线路的海运竞争时将处于下风，也就不可能指望其如何带动沿线发展了。 我们理解泰国希望最大程度减少己方付出的心理，但这种心理不能超越互利的商业原则底线。我们也理解老挝寻求发展的心情，但在这条线路建设中，老挝现实的做法是通过为中泰两个大贸易伙伴提供最便捷通道服务而获利，如果盲目要求这条铁路在老挝境内多经过一些地方而导致其丧失运输效率优势，那么它就吸引不来太多人流物流，通过这条铁路拉动老挝发展的指望还是要落空。待这条铁路按最便捷路线建成运营，并以其运输效率优势而吸聚了大量人流物流之后，只要老挝政府人民下功夫改善商业环境，自然会吸引资本溢出流向老挝其它地区。 不仅如此，沿线国家和地区还需要完善制度配套，落实贸易便利化，这样才能在国际范围的吸引人流、物流、投资的竞争中胜出。昆明—曼谷公路建成运营之后，由于老挝有关部门在沿线征税，导致原定的零关税在相当程度上落空，带动贸易发展的作用未能充分发挥。 同时，对中国国内有志者而言，值得注意的是，中泰铁路有缓解泰国区域发展严重失衡之效，也意味着这条铁路未来回归正轨并开工建设之后，沿线将兴起“造城运动”，给沿线国家房地产行业创造难得契机。特别是中国国内新兴房地产开发企业，国内房地产行业进入门槛可能已经太高而难以提供新的创业机遇，东南亚可望成为他们的创业起家新天地。 （作者：梅新育 商务部国际贸易经济合作研究院研究员）  

新华社北京４月６日电（记者荣启涵）记者从中国海洋局了解到，为推进中泰两国在极地领域实质性合作，４月６日中国极地研究中心与泰国国家科技发展局、朱拉隆功大学、泰国东方大学、国立发展管理学院、泰国国家天文研究所在北京签署了《极地科学研究合作谅解备忘录》。 据介绍，中泰在极地领域的合作是极地亚洲论坛机制下推进亚洲地区极地合作的成功典范。在中泰两国政府支持下，泰国曾先后派出５人次参加了中国南极长城站和中山站科学考察，获取南极水样和沉积物样品，开展生物学和海洋学研究。 据了解，随着备忘录的签署，双方将进一步加强在极地海洋生物学、海洋学、大气与天文学、地球物理学和地球化学等领域的长期合作。